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減速機(jī)知識(shí)
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齒輪減速器F系列潤滑齒輪的功率分析 {擺線針輪減速機(jī)}
F系列齒輪減速器潤滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么 F系列齒輪減速器的傳動(dòng)效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時(shí),輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動(dòng)比)的比值。 減速器傳動(dòng)效率的測(cè)量應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。測(cè)試方法可分為直接功率測(cè)量和損耗功率測(cè)量,直接功率測(cè)量可分為單直接功率測(cè)量和雙直接功率測(cè)量。 單機(jī)直接測(cè)功法是在試驗(yàn)臺(tái)上直接測(cè)量減速器的輸入、輸出扭矩和轉(zhuǎn)速來確定效率的方法。 它可以有很大的減速比,輸入軸和輸出軸不在同一軸線或平面上。 但是,它一般體積較大,傳輸效率和精度較低。 諧波齒輪減速器的諧波傳動(dòng)利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力,體積小,精度高。但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限,不耐沖擊,與金屬件相比剛性差。 齒輪減速器的傳動(dòng)效率一般在98%以上,擺線針輪減速器為90%。相比較而言,蝸輪減速器的傳動(dòng)效率最低,最高為75%。 根據(jù)齒輪傳動(dòng)的原理,兩個(gè)齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動(dòng)不滑動(dòng),如果齒輪是剛性的,齒輪傳動(dòng)沒有效率損失。 但實(shí)際情況是,制造齒輪的材料不可能是剛性的,彈性變形是不可避免的,在反復(fù)彈性變形時(shí)會(huì)消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動(dòng),所以會(huì)有滑動(dòng)摩擦。 再者,實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度,也使得實(shí)際嚙合與理論有出入,不再是純滾動(dòng)。 還有就是實(shí)際齒輪齒面不是剛性的,理論上是光滑的,這個(gè)因素也會(huì)影響齒輪的實(shí)際嚙合。 一般的閉式齒輪減速器驅(qū)動(dòng),其潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。 當(dāng)齒輪的圓周速度V < 12m/s時(shí),大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤滑。 這樣,齒輪在傳動(dòng)時(shí),會(huì)把潤滑油帶到嚙合齒面,同時(shí)會(huì)把油甩到箱壁上散熱。 齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對(duì)于圓柱齒輪,通常不超過一個(gè)齒高,但一般不應(yīng)小于10mm。錐齒輪應(yīng)浸沒在整個(gè)齒寬中,至少是半個(gè)齒寬。 在多級(jí)齒輪傳動(dòng)中,油罐車可以將油帶到齒輪未浸入油地面的齒面。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動(dòng)力。 單級(jí)傳動(dòng)時(shí),每臺(tái)Ikw動(dòng)力傳動(dòng)需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對(duì)于多級(jí)變速器,機(jī)油需求乘以級(jí)數(shù)。 當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度> 12m/s時(shí),應(yīng)采用噴油潤滑,即由油泵或中央供油站恒壓供油,潤滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺(tái)上。 當(dāng)v≤25m/s時(shí),噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。v >時(shí):速度為25m/s時(shí),噴嘴應(yīng)位于齒哨的側(cè)面,使新嚙合的齒及時(shí)得到潤滑油的冷卻,同時(shí)使齒得到潤滑。
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