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NMRV減速機(jī)斷軸及應(yīng)對(duì)措施 [模塊化減速機(jī)]
NMRV減速機(jī)斷軸問(wèn)題及相關(guān)措施。哈嘍大家好,小編你們身邊的減速機(jī)小管家,準(zhǔn)時(shí)和大家見(jiàn)面啦,NMRV減速機(jī)已經(jīng)被應(yīng)用到了很多行業(yè)當(dāng)中去,但是在使用的時(shí)候難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣意想不到的問(wèn)題,那么解決問(wèn)題好的方法就是通過(guò)對(duì)蝸輪減速機(jī)軸進(jìn)行疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核。
確定了NMRV110減速機(jī)電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素,那么在現(xiàn)有的條件下,減低或消除蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在。對(duì)此,在原齒輪傳動(dòng)裝置沒(méi)有大的變動(dòng)、原電機(jī)的規(guī)格型號(hào)不加大的情況下,增加了個(gè)中間傳動(dòng)箱,齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動(dòng)箱中的傳動(dòng)軸承擔(dān),具體結(jié)構(gòu)如所示,增加中間傳動(dòng)箱體后,電機(jī)軸不再承受彎曲作用,而NMRV110減速機(jī)承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用安全系數(shù)。我們?cè)诮鉀Q了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問(wèn)題的時(shí)候,中間傳動(dòng)軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承受的彎曲作用,由于NMRV減速機(jī)力臂矩為15+1+8=24(mm),約是原力臂矩a=60mm的半,那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的半,中間軸承受彎矩作用時(shí)的疲勞安全系數(shù)為336左右,由此可見(jiàn),增加中間傳動(dòng)箱后,傳動(dòng)軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞安全系數(shù)是足夠的,這點(diǎn)也為后來(lái)的生產(chǎn)所驗(yàn)證。
RV減速機(jī)因金屬材質(zhì)為“常量關(guān)系”雖然強(qiáng)度較高,但抗沖擊性以及退讓性較差,所以長(zhǎng)期的運(yùn)行必造成配合間隙不斷增大造成軸磨損,意識(shí)到這種關(guān)鍵原因后,新技術(shù)研究機(jī)構(gòu)研制的高分子復(fù)合材料即具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度,又具有金屬所不具備的退讓性(變量關(guān)系),通過(guò)“工裝修復(fù)”、“部件對(duì)應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝,可以大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合;同時(shí),NMRV減速機(jī)利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢(shì),可以有效地吸收外力的沖擊,極大化解和抵消軸承對(duì)軸的徑向沖擊力,并避免了間隙出現(xiàn)的可能性,也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成相對(duì)運(yùn)動(dòng)的磨損,所以針對(duì)NMRV110減速機(jī)軸與軸承的靜配合,復(fù)合材料不是靠“硬度”來(lái)解決設(shè)備磨損的,而是靠改變力的關(guān)系來(lái)滿(mǎn)足設(shè)備的運(yùn)行要求。
對(duì)于以上NMRV減速機(jī)斷軸修復(fù)技術(shù),在歐美日韓企業(yè)已不太常見(jiàn),因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)效果差,而激光焊、微弧焊等高修復(fù)技術(shù)對(duì)設(shè)備和人員要求高,費(fèi)用支出大,歐美日韓般采用的是碳納米聚合物材料技術(shù)和納米技術(shù),現(xiàn)場(chǎng)操作,不僅有效提升了維修效率,更是大大降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度。
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