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K系列減速器如何設(shè)計(jì)高強(qiáng)度齒輪 <擺線針輪減速機(jī)>
如何為K系列減速機(jī)設(shè)計(jì)高強(qiáng)度的齒輪。大家好,我是小編-你們身邊的減速機(jī)管家,在K47減速機(jī)的生產(chǎn)加工中,由于齒輪的制造安裝誤差、軸承間隙、支撐變形、齒輪和輪齒的彈性變形和熱變形等的存在,齒輪在嚙合過程中不可避免的產(chǎn)生嚙人沖擊、偏載等,導(dǎo)致齒輪傳動性能和求載能力的下降,縮短了使用壽命。生產(chǎn)實(shí)踐和理論研究都表明,采用輪齒修形技術(shù)對齒輪的齒)彰和街向進(jìn)行適當(dāng)修形,可以減少述因素的影響,獲得較均勻的載荷分布,是改善齒輪傳動性能、提高承載能力、延長使用壽命既經(jīng)濟(jì)又有效的方法。修形的目標(biāo)是,滿載時(shí)街向載荷均布輪齒進(jìn)人和脫開嚙合時(shí)尚飾不產(chǎn)生干涉。
K系列減速機(jī)對齒輪的嚙合過程,齒輪在a點(diǎn)進(jìn)人嚙合,d點(diǎn)退出嚙合,嚙合線abcd為齒輪嚙合的個(gè)周期,其中ab段和cd段是雙對齒嚙合區(qū),bc段是單對齒嚙合區(qū),實(shí)際載荷分布為amw—hi0pd,K47減速機(jī)整個(gè)嚙合過程輪鹵承擔(dān)載荷的比例大致為,a點(diǎn)40%,在雙列肯嚙合區(qū)和單對齒嚙合區(qū)的過渡點(diǎn)b為60%,然后急劇轉(zhuǎn)人學(xué)對角嚙合區(qū)的bc段,載荷達(dá)到l00%,在c點(diǎn)急劇降為60%,后口點(diǎn)為40%。顯然在嚙合過程中,輪齒的載荷分布有明顯的突變現(xiàn)象,相應(yīng)地輪齒彈性變形也隨之變化。
因此,K系列減速機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的浙開線齒廓在進(jìn)人嚙合時(shí)產(chǎn)生嚙合干涉,影響傳動平穩(wěn)性。齒廓修形就是將對相嚙合輪齒上發(fā)生干涉的部位削去部分。修行后,齒輪的載荷分布為ahid。這樣,兩輪齒在進(jìn)人嚙合點(diǎn)時(shí)正好相接觸,載荷在ab段逐漸增加到100%,在四段載荷由100%逐漸降到零。K47減速機(jī)在高精度斜齒輪減速機(jī)加工中,K系列減速機(jī)常采用配磨工藝來補(bǔ)償制造和安裝誤差產(chǎn)生的螺旋線誤差,以保證在空載狀態(tài)下輪銜沿齒寬均勻接觸,但齒輪傳遞載荷時(shí)將產(chǎn)生彈性變形,包括輪體的彎曲變形、扭轉(zhuǎn)變形、剪切變形、齒面接觸變形等,使螺旋線產(chǎn)生畸變,造成輪齒偏端接觸,出現(xiàn)偏載現(xiàn)象。
對相嚙合的齒輪,相對而言,小街輪的彈性變形較大,而大齒輪的彈性變形較小,可以忽略。因此,K系列減速機(jī)齒向彈性變形的計(jì)算僅對小齒輪而言。斜齒輪的齒向彈性變形是指彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形合成的綜合變形(因剪切變形影響很小,被忽略),確定K系列減速機(jī)齒向修形量就是要求出綜合變形在齒寬范圍內(nèi)的大相對值,即為總變形量。對于人字齒輪要分別計(jì)算扭矩輸入端和自由端兩半人字齒輪齒寬范圍內(nèi)的綜合變形,其大值即為總變形量。齒廓彈性變形修形量主要取決嚴(yán)輪齒受載產(chǎn)生的變形和制造誤差,還要考慮實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工藝條件和實(shí)現(xiàn)方便等因素。-編輯/Products/K127jiansuji.html
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