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減速機(jī)知識(shí)
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三相異步電機(jī)組件輸送線體 [泰興減速機(jī)]
三相異步電動(dòng)機(jī)裝配輸送線線體。三相異步電動(dòng)機(jī)主要由立柱、軌道、導(dǎo)軌、滾輪、小車架、面板和其它些小的附件組成。裝配零件在裝配過(guò)程中固定在面板上,剎車電機(jī)滾輪通過(guò)在導(dǎo)軌上滑行輸送小車面板上面的裝配零件在裝配線線體上運(yùn)行。剎車電機(jī)的立柱的寬度,立柱的高度。
三相異步電動(dòng)機(jī)模態(tài)分析是用來(lái)確定結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性的種技術(shù),通過(guò)它可以確定自然頻率、振型和振型參與系數(shù)(即在特定方向上某個(gè)振型在多大程度上參與了振動(dòng))。進(jìn)行模態(tài)分析有許多好處:可以使剎車電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)避免共振或以特定頻率進(jìn)行振動(dòng);使工程師認(rèn)識(shí)到結(jié)構(gòu)對(duì)于不同類型的動(dòng)力載荷是如何響應(yīng)的;有助于在其它動(dòng)力分析中估算求解控制參數(shù)(如時(shí)間步長(zhǎng))。三相異步電動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的有限元法也同結(jié)構(gòu)靜力學(xué)問(wèn)題樣,要把物體離散為有限個(gè)數(shù)的單元體。不過(guò)此時(shí)在考慮單元特性時(shí),剎車電機(jī)所受到的載荷還要考慮單元的慣性力和阻尼力等因素,其中,結(jié)構(gòu)材料的密度線性阻尼系數(shù)。
對(duì)三相異步電機(jī)裝配線線體進(jìn)行模態(tài)分析的建模方法與線體的靜力分析的建模方法是致的,但在分析中必須指定材料的彈性模量、密度及泊松比。建好線體的模型后,要對(duì)線體的底座施加約束,然后便可進(jìn)入軟件求解器進(jìn)行求解。剎車電機(jī)裝配線線體的受力情況,然后利用有限元分析的方法對(duì)線體進(jìn)行了靜力分析和模態(tài)分析,通過(guò)改變?nèi)喈惒诫妱?dòng)機(jī)裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu),以優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo),分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析剎車電機(jī)裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。得出了以下結(jié)論:
①我們通過(guò)對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)裝配線線體的靜力分析,得出其應(yīng)力分布圖及大應(yīng)力值,因大應(yīng)力值比其材料的屈服應(yīng)力要小,說(shuō)明現(xiàn)裝配線線體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度是可靠的。
②通過(guò)對(duì)線體的三因素三水平的正交優(yōu)化設(shè)計(jì),以提高線體動(dòng)剛度和強(qiáng)度為優(yōu)化目標(biāo),得出了線體的佳結(jié)構(gòu)參數(shù),為剎車電機(jī)線體的設(shè)計(jì)與制造提供了可靠的理論依據(jù)。
③論證了正交試驗(yàn)法比單因素法的優(yōu)越。
④與用經(jīng)驗(yàn)、類比的設(shè)計(jì)方法相比,用剎車電機(jī)有限元的方法來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì),大大提高了設(shè)計(jì)的可靠性與合理性,避免了產(chǎn)品出現(xiàn)傻、大、黑、粗的現(xiàn)象。同時(shí),樣機(jī)的性能檢測(cè)用先進(jìn)的數(shù)值模擬技術(shù)虛擬地由計(jì)算機(jī)來(lái)完成,三相異步電動(dòng)機(jī)不需要制造實(shí)物樣機(jī),這大大加快了設(shè)計(jì)的速度。因此,利用有限元技術(shù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),將會(huì)極大地提高我三相異步電動(dòng)機(jī) 裝配線的設(shè)計(jì)水平,并會(huì)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。/Products/shachedianji.html
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